發(fā)布時(shí)間：2012-05-17 14:56:35
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汽車圈子就這么小。今天你在這個(gè)公司見到他/她，明天他/她可能會(huì)在另一家公司出現(xiàn)。
近期，原北京奔馳副總裁付強(qiáng)轉(zhuǎn)戰(zhàn)沃爾沃中國，而沃爾沃中國市場(chǎng)總監(jiān)孫瑋也轉(zhuǎn)投華晨寶馬。離開大眾中國八個(gè)月后，原路虎中國的胡波再度回歸，而在長城汽車工作16年的副總裁賈亞權(quán)如今已經(jīng)不在長城汽車了。
汽車圈老人頻轉(zhuǎn)會(huì)
近期比較令人矚目的離職事件中，長城汽車副總裁賈亞權(quán)等人的離職頗為意外。雖然早在今年3月就有消息指賈已不在長城汽車上班，但5月10日當(dāng)長城汽車發(fā)布公告稱，長城汽車副總、國內(nèi)部銷售總經(jīng)理賈亞權(quán)、原主管戰(zhàn)略規(guī)劃的長城汽車副總裁崔之愚同時(shí)離職時(shí)，很多人還是感到意外。而離職的具體原因都是“個(gè)人原因”。
賈亞權(quán)1996年加入長城汽車，從業(yè)務(wù)員做起，一步一步建立起長城汽車在全國的銷售網(wǎng)點(diǎn)。在長城汽車期間，賈亞權(quán)歷任長城汽車銷售副總經(jīng)理等職，后任長城汽車股份有限公司副總裁、銷售公司國內(nèi)部總經(jīng)理。據(jù)悉，賈亞權(quán)職務(wù)將由原長城汽車技術(shù)研究院副院長康國旺接任，原負(fù)責(zé)戰(zhàn)略規(guī)劃的長城汽車副總裁崔之愚的接任者尚未確定。
在長城發(fā)布公告后的第二天，即5月11日，沃爾沃中國來了一位“新人”，他就是不久前剛從北京奔馳“下野”的營銷高手付強(qiáng)。從北京奔馳執(zhí)行副總裁的位置離職，再到正式出任沃爾沃中國副總裁，主管經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)。付強(qiáng)與沃爾沃的淵源終于塵埃落定。其實(shí)在付強(qiáng)從上海大眾斯柯達(dá)品牌加盟北京奔馳之前，當(dāng)時(shí)就有傳聞他要到沃爾沃中國負(fù)責(zé)市場(chǎng)業(yè)務(wù)。不過，付強(qiáng)最終還是加入北京奔馳。他自2011年2月加盟北汽奔馳分管市場(chǎng)和銷售工作至今，北京奔馳的銷售業(yè)績?cè)鲩L顯著，但是關(guān)于奔馳中國和北京奔馳銷售整合的事情，讓付強(qiáng)北奔之路并不輕松。
無巧不成書。近期還有一位汽車圈“老人”轉(zhuǎn)會(huì)。她就是在沃爾沃中國長達(dá)17年的孫瑋。消息人士透露，原沃爾沃（中國）市場(chǎng)總監(jiān)孫瑋目前已正式轉(zhuǎn)投華晨寶馬汽車公司出任副總裁一職，主管市場(chǎng)營銷及公共關(guān)系等事務(wù)。孫瑋是沃爾沃中國的“元老”之一，在沃爾沃工作超過10年。在中國汽車行業(yè)，她也是為數(shù)不多的女性高管，其任職期內(nèi)堅(jiān)持在國內(nèi)推行沃爾沃高爾夫公開賽、帆船賽等契合品牌的高端賽事。
孫瑋1995年加入沃爾沃中國銷售有限公司，多年來她一手主導(dǎo)著沃爾沃汽車品牌在中國的傳播和營銷工作，并取得了不錯(cuò)業(yè)績。兩年前，吉利集團(tuán)將沃爾沃轎車收歸旗下，之后沃爾沃集團(tuán)新設(shè)置了中國總部，沃爾沃（中國）被劃為其中一部分，僅負(fù)責(zé)汽車銷售和服務(wù)。遂選擇在2011年10月底選擇了離開。此后她遠(yuǎn)赴美國休假至今，近日再度加盟華晨寶馬。
換將頻繁凸顯戰(zhàn)略方向不明
三大德系豪車品牌中，北京奔馳在中國的發(fā)展比較緩慢而且曲折，人事變動(dòng)也比較頻繁。自2005年成立至今，不到7年的時(shí)間里已經(jīng)更換了4位副總裁。
從最早成立時(shí)的北京奔馳—戴姆勒-克萊斯勒汽車有限公司（簡(jiǎn)稱BBDC），當(dāng)時(shí)周勇江任執(zhí)行副總裁負(fù)責(zé)銷售和市場(chǎng)部工作。遺憾的是，由于經(jīng)營和金融危機(jī)等因素影響，戴姆勒后來以74億美元的價(jià)格將克萊斯勒出售。BBDC也于2007年更名為北京奔馳汽車有限公司。當(dāng)時(shí)見證了首款國產(chǎn)奔馳E級(jí)轎車下線的周勇江，最終因在奧迪A6的狙擊下慘敗而不得不離職。在任時(shí)間不足兩年。
而第二任執(zhí)行副總裁董長征在位也不到2年的時(shí)間，董長征見證了2007年上半年戴姆勒-克萊斯勒集團(tuán)的正式分手�，F(xiàn)任豐田中國執(zhí)行副總經(jīng)理。隨后接任者司衛(wèi)算是在任時(shí)間最長的了，但也不到3年。而付強(qiáng)的加盟，也是北京奔馳史上最高速的發(fā)展時(shí)期，但可惜其在位時(shí)間也不足兩年。
不過，7年換了4位副總裁，在中國汽車圈并不值得“炫耀”，因?yàn)檫�有路虎中國四年多時(shí)間換了5任總經(jīng)理的。
北京車展前夕，原路虎中國執(zhí)行副總裁胡波正式離職，由柏睿安接管他的工作。從大眾進(jìn)口車市場(chǎng)營銷總監(jiān)到路虎中國執(zhí)行副總裁，再到大眾汽車（中國）銷售有限公司大眾品牌進(jìn)口車總經(jīng)理。胡波再回歸。
而伴隨著胡波的離職，本次高層人事變動(dòng)距離路虎中國上次變動(dòng)只時(shí)隔了9個(gè)月時(shí)間，再次刷新了路虎中國總經(jīng)理在職時(shí)間，在此之前這一職位最長時(shí)間不超過2年，并且每任在職時(shí)間都在減少。而該職位的稱謂也在狄思豪時(shí)代從“路虎中國區(qū)總經(jīng)理”改為了“路虎中國執(zhí)行副總裁”，但工作職能保持一樣。
在不到五年的時(shí)間里連續(xù)更換了五任總經(jīng)理，平均每年更換一次總經(jīng)理，在任何企業(yè)中都是絕無僅有的事情。這也從另一個(gè)層面來說表明了企業(yè)發(fā)展方向的不確定性。從歷任總經(jīng)理從業(yè)背景經(jīng)歷，也折射出路虎在華人事策略反復(fù)性，從啟用美籍背景的瑞德夫，到從臺(tái)灣調(diào)來的白馬汀，又到回復(fù)英國本土的狄思豪，轉(zhuǎn)而又是大陸本土的胡波，在路虎內(nèi)部保守派與本土激進(jìn)派的管理思路一直存在著激烈交鋒。并且在不同時(shí)期此消彼長，胡波的離職再次說明本次斗爭(zhēng)保守派再次獲得上風(fēng)。而顯然，路虎本次人事變動(dòng)與奇瑞合資也不無關(guān)系。